江亚轮误触水雷沉没 超3千人遇难

　　根据台湾的中央研究院在其所编《民国史事日志》，船上当时有4000人以上，而最大载客人数只有2250人。仅获救900多人，超过3000人罹难。为最大的海难。

江亚轮惨案

　　严重超员

　　1948年12月的上海十六铺码头，异乎寻常地繁乱、噪杂。战争的谣言如蝗虫般四处蔓延。上海滩人心惶惶。众多宁波藉的上海人纷纷抢购船票，怀揣金银细软，涌向十六铺。庞杂的人流中有些是望风披靡的，还有些是遵从祖先留下的习惯在冬至前赶回故里，例行祭祀。

　　按照当时的交通部航政局规定，江亚轮额定的最大载容量为2250人。，1948年12月3日那天，这条船的出口报告单上却填了乘客2607人，船长及船员179人，载货175吨。其实，这还只是一个欺上瞒下的数字。这个数字，既没有包括那些通过各种渠道混上船去的无票乘客1000余人，也没有包括水手、茶房的三亲四戚。要是将这些人全都算上，那天船上的总人数高达4000以上，超过正常客位数的3倍还多。

　　下午4点30分，严重超载的江亚轮在抖颤而又凄厉的汽笛声中，徐徐驶离上海港。似乎正有什么不祥的事情等着它和那些仓惶回家的人。可是人们已经顾不得太多。尽管驶出吴淞口后，客轮出现了较明显的摇晃，蒙蒙暮色中可以感受到波涛渐趋汹涌，朔风更臻凛冽。这只是外海与内江的不同，船舱中除了部分旅客由于晕船而感不适外，大多数人依旧泰然处之，当晚膳的钟鸣奏响之后，舱内到处都是一片津津有味的咀嚼之声。

　　突然爆炸

　　18点45分，轮船还一切正常，乘客和船员也不知道将要发生什么。可晃晃悠悠的江亚轮却正渐渐接近一个时空的死亡交叉点，当驶近横沙西南的里铜沙，也就是北纬31度15分、东经121度47分的长江口时，江亚轮在毫无征兆的情况下发生了爆炸！

　　由于爆炸发生在船体后部，船尾迅速下沉，船舱也很快进水。四、五等舱的旅客遭受灭顶之灾。更为不巧的是，因为逃票乘客众多，一次颇为严格的查票也刚刚开始，铁门将船舱紧紧锁死。由于失事地点恰为一浅滩，烟囱、桅杆、以及悬挂的救生艇仍露出水面，慌乱中、加之天黑，竟无人去解开救生艇的缆绳。

　　附近船只冒险相救

　　爆炸发生的时候，附近水域有若干船只经过，其中不乏侠肝义胆、慨然援手者，如招商局茂利轮、渔业公司华孚1号2号渔轮等。据记载，当时路过此处水域的机帆船金源利号，在船主张翰庭先生的指挥下，不顾自身安危，毅然冒死相救，把船艰难靠上了危在旦夕的江亚轮。

　　张翰庭的儿子张克勋这样回忆道我们的船靠上江亚轮，可不是一般的靠，不是说江亚轮停着，我们的船并排停上去，我们的船是顶上去的。江亚轮那么大，要比我们的船大十几倍了，差不多有4000吨。这样靠上去，风浪当时又大，弄得不好，我们自己得船也要翻掉。那个时候我爸爸可是舍生忘死！

　　救援还在不断进行，可是小小的金源利很快就支撑不下去了。危机正在船头蔓延，甲板上人越来越多，系在江亚轮上的缆绳一味地将金源利往下拖。而还没有能逃上金源利的人，还在不断向前涌，两艘轮船此时都面临着沉没的危险。此时金源利的大副无奈只能将系在两船之间的缆绳砍断！顿时，两边轮船甲板上的人都喊成一片，悲惨之情景令人无法名状。

　　金源利将它救起的500多人，原路送回了上海，此时已是东方熹微的次日清晨。

　　事发后，招商局立即派出救援打捞船队前往出事地点，而打捞江亚轮的情形也被拍摄下来成为了极其珍贵的影像资料。因为距离事发已经三天，90多名潜水员和十几艘船只前往失事地点进行打捞，罹难者的尸体大多数已不知所踪，仅捞起尸体1336具。

　　爆炸原因调查

　　为了平复民众和遇难者家属的强烈不满和社会上的种种议论，1948年12月7日，招商局特邀渔轮公司、上海轮渡公司，轮机师总会，造船工程学会等14位专家，协同航政、监察等部门的代表，乘船前往失事地点勘察，力图查找轮船失事原因。与此，民间对于引起海难的原因，也出现了种种揣测，很多人都认为是锅炉爆炸所致。