【孟少农】新汽车工业的“军师”

如果你向老一辈的汽车人询问谁是新汽车工业的第一代技术权威，答案非孟少农莫属。他在清华大学创建第一个汽车专业，他是苏联援建一汽时驻苏代表小组的总负责人；他先后担任一汽、陕汽、二汽的总工程师，解放、红旗、东风等人所熟知的车型，都是在他的指导下设计定型的；他曾是汽车行业唯一的学部委员(1994年改称院士)，提出过不少对我国汽车工业发展具有深远影响的观点。

在国际汽车行业，孟少农也是声名响亮。他曾担任国际汽车工程学会联合会的轮值主席。二汽最初与法国雷诺合作时，孟少农发现对方某一产品的设计有问题，法国人开始非常不服气，傲慢地问：谁说的?中方人员答：我们孟总说的。法国人听后一言不发，不久雷诺公司便向二汽出具正式的修改说明。

身体力行 开辟道路

美国麻省理工学院机械系的硕士学位，加上曾在世界一流汽车厂的实习经历，使孟少农成为新成立之初十分稀少的技术人才，被称为新汽车行业足智多谋的活诸葛。经他亲手指导设计出来的各种车型，质量都足够过硬。

解放牌汽车是新汽车工业的第一个品牌，承载了千万人沉甸甸的希望和无限的自豪，其良好的性能已是家喻户晓，但很少有老百姓知道这个品牌也承载着孟少农无尽的心血和汗水。为了实现汽车工业从无到有的突破，在一汽建厂阶段，孟少农可谓呕心沥血，他详细写出工厂组织机构、工作制度、工作内容、人员职责等资料，他和产品、工艺、机动、技术等处的领导干部逐一谈话，讲解要干些什么，怎样组织开展工作；进入调试和生产阶段后，孟少农经常深入施工现场，及时解决处理一些重大技术问题，如发动机开锅、驾驶室闷热、转向沉重、车架纵梁易裂等。孟少农和有关设计人员一起，反复研讨，制定改进方案。经过几年努力，解放牌汽车的性能和质量大大提高。

人设计制造的第一辆轿车，也是而今具有完全自主知识产权的汽车红旗轿车，也是在孟少农的指导下定型的。1958年下半年，一汽接到中央生产高级轿车的指示后，组织若干个攻关队进行周期性轮番研讨和攻关，重大技术问题请孟少农拍板定案。当时参与研制的老汽车专家支德瑜说：少农同志可贵之处在于他听取汇报后，能针对问题的特点，做出比较正确的判断和指导，因而较快地奠定了红旗高级轿车的技术基础。

上世纪60年代初，一汽按照苏联吉尔157车型的图纸，试制出两批军用越野车，但存在不少质量问题，无法正式投产。孟少农组织人员到部队调查，集合有关人员讨论改进方案，亲自参与审定整车、各个总成设计结构和图纸，经常到图桌旁指导工作。在他的率领下，车子很快便正式投产，而且质量很好。

陕汽生产的第一辆军用越野车延安250刚造出来的时候，存在可靠性较差及动力性不足的严重问题，孟少农这位汽车军师被请到陕汽后，花了将近6年时间指导延安250进行改进。此车于1978年获全国科学大会科技成果奖。后来，在同吨位三种越野车的竞争中，该车名列榜首。

1978年，多年吃国家救济粮的二汽准备打翻身仗， 由军车向民用车转型，孟少农这位活诸葛被请来，担任产品设计改进攻关的总指挥，他把这次转型喻为背水一战，组织起16个攻关队，夜以继日地鏖战，解决了64项主要问题，实现车子一次试制成功。新出产的东风车一扫过去看起来龇牙咧嘴，走起来摇头摆尾，停下来漏油漏水的旧貌，以马力大、速度快、耗油低、轻便灵活、视线开阔等先进性能而受欢迎。特别在对越自卫反击战中，东风车大显神威，被广大指战员赞为英雄车、功臣车。东风车试制成功的当年，多年靠救济粮度日的二汽即扭亏为盈，由此出现兴旺发达局面。

二汽技术中心的几位工程师，对孟少农赞不绝口，因为孟少农对汽车生产各道工序的了解、对前沿科技的了解是无人可及的，孟少农可以回答技术中心所有技术人员的问题，他提供的数据往往比技术人员算了几天的都准确。

汽车设计的关键技术是发动机开发，孟少农在这方面也做了不少开拓、铺路性质的工作。

为提高解放牌汽车的马力(原设计为95马力)和其他性能问题，孟少农积极组织开发直列顶置汽门发动机(6102型)来代替老解放车的发动机，并亲自参与设计、试制和试验。该机开发工作搞得很出色，一次试验成功。这种性能先进的发动机，后经改进成为二汽EQ140型东风车的发动机，使东风车以马力大、跑得快而闻名全国。