上海地铁追尾事故的背后：究竟有何阴谋

9月27日下午，2点45分左右，上海地铁10号线，豫园站至老西门站下行区间，两车追尾。目前，伤员总数达到271人。

官方微博迅速道歉“今天是上海地铁运营有史以来最黯淡的一天。无论最终原因和责任怎样，给市民乘客造成的伤害和损失尤感愧疚再多致歉比起实际损害也显苍白，但还是要深深道歉。”

诡异的是，这条微博发布不久，旋即消失。看来，官方微博的声音，有些仓促。在事故尚未调查清楚，责任归属尚未明确，哪有抢先道歉的道理？人命关天。乘客的伤情引发很多人的关心。

事故发生后，新老媒体介入讨论。地铁安全，关系到每一市民的切身利益。消息灵通的媒体发现，为上海地铁10号线提供信号系统的，是甬温线信号系统供货商之一卡斯柯信号有限公司。卡斯柯由铁路通信信号集团和阿尔斯通投资有限公司合资成立，近年来在承建了多条高铁和地铁线路的信号系统。

卡斯柯再度进入人们的视野，这家公司与上海地铁事故是否直接相关，需要经过认真调查才能确认。

在权威的调查结论出台之前，无法确定卡斯柯公司在这次追尾事故中的责任。不过，人们有理由质疑，这次上海地铁的追尾事故，是偶然还是必然？

在地铁建设方面，有些媒体声称，仅仅用10年时间，就完成了发达国家100年才能完成的任务，创造了式速度神话。这种速度的基础，是无处不在的权力，权力保证了拆迁、招投标、低成本建设、资源整合的快速完成，却也埋下了严重的质量隐患。

强制拆迁，速度很快，却埋下了社会稳定隐患；招投标中的权力因素，容易滋生腐败的，也让一些粗制滥造的供货商钻了空子；低成本建设的快速度以及监管的不力，给建设过程中的偷工减料提供了温床；运营过程中的用人腐败，使得地铁的运营维护缺乏安全保障。

比起家庭的私人电话，街头的公用电话总是会先坏；公共空间的卫生，远远不如居民住宅里面整洁；在经营领域，缺乏竞争的垄断性公司，总是懈怠于提高服务和产品的质量；公家的便宜永远是不占白不占；上海地铁追尾的背后，隐藏的是深刻的体制弊端。权力在很多情况下可以超越市场规律，却也很容易遭到规律的反噬。