五菱之光打火没反应怎么办

故障现象

一辆 2006 年产五菱之光面包车，采用五菱柳机 465 发动机，其发动机管理系统是摩托罗拉第 2 代管理系统，经多次起动，发动机都没有着车的迹象，发动机故障指示灯也不亮。

故障检测与分析

电子控制燃油喷射系统的发动机工作时，通过控制系统不断地检测各传感器输入的信号，按程序中设定的算法进行运算，计算出最佳喷油量、最佳初级电路导通时间，并转变成控制信号，控制喷油器、点火线圈等执行机构工作，以控制喷油量和点火提前角，从而使发动机在各种工况下都能获得最佳工作状态。

从汽油发动机的工作原理可知，要使发动机能顺利着车，必须具备以下条件

（1）供给的混合气要符合工作状况所需的空燃比（浓度）。

（2）工作时要有合适的气缸压缩压力和喷油压力。

（3）点火时要有足够的电火花能量。

为诊断出上述车辆故障的原因，根据分析进行如下检测

（1）打开点火开关，起动发动机，起动机运转正常，发动机的起动转速也足够高，可是连续 3 次起动，发动机都没有着车迹象。把油门踏到底，再继续起动 2 次，依然没有着车迹象。用万用表测量，起动时蓄电池电压为 11V，属于正常。用声音探听器对着喷油器，起动时可听到针阀“嗒、嗒”的动作声，喷油器动作正常。

（2）拔掉各缸的高压线对着缸盖约距 7mm，起动发动机试火，高压线发出呈蓝白色的强火花，声音响亮、不断火。拆下 4 个缸的火花塞，没有发现湿润现象。把火花塞分别插到分火线上，发出火花也正常。

（3）测量燃油压力。操作方法如下

①关闭点火开关，拆下蓄电池负极。

②释放燃油系统的油压；拆下滤清器进油管。

③将油压表接在燃油管路上。

④接上蓄电池负极。

⑤打开点火开关，使电动汽油泵工作，读出油压表的压力，该压力即为汽油泵的最大压力。他比发动机运转时的燃油压力高出 200～300kPa，通常可以达到 400～600kPa。可是此时压力为 0。

（4）通过上述的测试，说明发动机不能起动的原因可能是由于燃油泵不工作而造成混合气不符合工作状况所需的空燃比（浓度）。

那么引起燃油泵不工作的原因是什么呢？究其原因可能由其控制电路或其相关零部件的损坏造成。

燃油泵控制电路如图 1 所示。我们可以通过对整个燃油泵控制电路图的分析来确定可能有保险 F12、F4 烧坏造成断路、继电器线圈断路或短路、继电器触点烧蚀、燃油泵线路短路或断路、电动气油泵损坏、ECU 损坏等。

故障诊断

既然造成燃油泵不工作的原因比较多，那么下面就通过分析来进行诊断，逐一排除。

（1）打开点火开关观察发动机故障指示灯是否亮，结果发现发动机的故障指示灯不亮。

（2）连接发动机故障诊断仪，进入五菱 B12 发动机系统读取故障代码，发现没有故障代码，那么根据故障代码来排除故障是不可能了，只能根据控制电路进行综合分析，其诊断方法如下

a、拆下保险、继电器控制盒盖子，判断保险 F12、F4 有无烧坏造成断路。可以通过试灯进行检测，让试灯一端进行搭铁，一端搭接在保险F12、F4 上，观察试灯是否发亮，如果试灯不亮，说明保险 F12、F4 烧坏或前面的线路有问题，检测结果试灯亮，说明保险 F12、F4 及前面的线路导通良好。接着进行下一项的检测，拔下燃油泵继电器，同样用试灯检测保险 F12、F4 到继电器插脚③、①线路的导通情况，结果发现试灯也亮，说明这一段的线路也是良好的。

b、接着检测继电器插脚②到ECU 插脚 A21 线路导通情况以及ECU 控制工作是否良好。用试灯的一端接蓄电池的正极，一端接在继电器插脚②上，打开点火开关，如果试灯点亮 2～3s 后熄灭，说明继电器插脚②到 ECU 插脚 A21 线路导通良好，ECU 对燃油泵有控制作用；如果试灯不亮，则说明继电器插脚②到ECU 插脚 A21 线路导通不良或 ECU有故障，这时可以用万用电表的欧姆挡进行检测线路的导通情况，如通则为 ECU 存在故障。通过检查试灯在亮 2～3s 后熄灭，这样就可以肯定ECU 对燃油泵有控制作用了。以上的检测说明，造成燃油泵不工作故障的原因只有 3 个方面一是继电器、二是燃油泵本身、三是线路即继电器插脚⑤到燃油泵的线路。

c、检测继电器的好坏。简易的检测方法是用跨接线接到继电器的①和②插脚，然后把两跨接线分别接到蓄电池的正负极，听继电器是否有发出“嗒”的响声，如果没有听到声音则说明继电器线圈短路或断路。但听到响声也不能证明继电器是好的，因为继电器还可能存在触点烧蚀或接触不良的情况。

那怎样检测触点的好坏呢？

可以在听响声的，用万用表直流电压挡测量继电器插脚③和⑤，如果万用表显示的电压是蓄电池的电压则继电器触点是好的，如果显示不是蓄电池的电压则继电器已损坏，通过检测继电器良好。

d、接下来对燃油泵电路进行检查。把继电器安装好，拔下燃油泵的插接头，先对电源线路（黄色）进行检测，方法是用试灯一端搭铁，一端接燃油泵电源线，打开点火开关，试灯应该亮 2～3s，否则电源线路断路，通过检测燃油泵电源线路正常。然后对燃油搭铁线路（黑色） 进行检查，方法同样采用试灯，只是试灯一端接搭铁线，另一端接起动机的常火线，如灯亮，说明燃油泵的搭铁回路良好，如不亮则说明搭铁回断路，检查后燃油泵的搭铁线路也同样良好。

分析诊断至此，故障只剩下燃油泵本身了，于是用万用表欧姆挡测量燃油泵线圈电阻，发现所测得电阻为无穷大，而燃油泵线圈标准的电阻只有 2Ω，说明燃油泵线圈断路。从而证实了燃油泵本身损坏故障。

请点击此处输入图片描述以上的分析诊断思路也可以用图 2、图 3 这两个框图来表示。

故障排除

更换燃油泵后，起动发动机，果然能顺利起动。至此发动机不能起动的故障已经排除。

结束语

在我们进行汽车维修工作中，会遇到各种各类的故障，当遇到电控发动机电控系统故障，我们要对其进行的故障诊断时，诊断的一般程序为

（1）询问用户，故障产生的时间、现象、当时的情况，发生故障时的原因以及是否经过检修、拆卸等。

（2）初步确定出故障范围及部位。

（3）调出故障码，并查出故障的

内容。

（4）按故障码显示的故障范围，进行检修，尤其注意接头是否松动、脱落，导线联接是否正确。

（5）检联接毕，应验证故障是否确已排除。

（6）如调不出故障码，或者调出后查不出故障内容，则根据故障现象，大致判断出故障范围，采用逐个检查元件工作性能的方法加以排除。

在这里要特别指出的是，当遇到没有故障码的时候，还需要汽车维修技术人员利用自己所掌握的汽车结构、工作原理以及检测方法对故障汽车进行诊断，这样才有清晰的诊断思路，少走弯路，掌握汽车基本原理和结构是我们汽车维修技术人员诊断排除故障的根本。