目前世界上最长的海底隧道

1954年9月26日，日本青函连络船洞爷丸受台风15号袭击导致翻船而沉没，造成全船1337人共有1155人死亡。当天发生了台风，但船长坚持要航行，在1830分出发，结果遇到风暴，在暴风雨中搏斗求生了几个小时，到2245分，洞爷丸沉没，结果造成惨重伤亡。这是迄今为止日本死亡人数最多的海难，直接地推动了青函隧道的修建。

目前世界上最长的海底隧道青函隧道

日本的本州岛和北海道岛中间是津轻海峡，长期以来，这两个岛的人来往只能靠飞机和海上轮渡，从青森到函馆，海上航行要四五个小时，到了台风季节，每年至少要中断海运80次，人们迫切需要一条隧道沟通这两大岛。但想要修这条隧道绝非易事，因为津轻海峡虽然不宽，最窄处只有18千米，但一般水深有200米，最浅处131米，最深449米。

1964年5月，青函隧道开始挖调查坑道。经过7年的各种海底科学考察，专家们才最终选定了隧道位置。1971年4月正式动工开挖主坑道，经过17年的施工，到1988年3月13日，青函隧道正式通车，当天清晨，首班电气化列车满载乘客从青森站和函馆站相对发出，通过津轻海峡只用了大约30分钟。青函隧道连接本州岛和北海道岛，全长53.85公里，海底部分23.3公里，最深处达240米。这条海底隧道由3条隧道组成，主隧道全长53.9公里，宽11.9米，高9米，断面80平方米，总共有两条铁轨，只能通火车不能通汽车。

修建这条青函隧道的成本很高，整个工程需要27亿美元，考虑到通货膨胀，这笔钱大约相当于现在的567亿人民币。这条隧道的修建难度很高，发生过两次严重渗水事故，第一次发生在1969年，工人们花了近5个月时间将积水抽出，第二次发生在1976年，工人们又足足奋斗了5个月才控制住，使工程延迟了两年。一直到今天，青函隧道都还是世界上最长的海底隧道(如果算海底部分则是英法海底隧道)，也是最深的。

青函隧道建成之后，大大地方便北海道岛和本州岛的交通。根据资料显示，北海道的面积是8.3万平方公里，人口约570万。在中国，也有三条海底隧道要修建，分别是琼州海峡隧道、渤海海峡隧道和台湾海峡隧道。其中目前比较迫切的是琼州海峡隧道，沟通的海南岛的面积是3.39万平方千米，常住人口是934万，长期以来只能靠飞机和轮渡，交通很不方便。

和青函隧道相比，琼州海峡隧道沟通的海南岛比北海道岛的人口还要多几百万，这条隧道是非常有必要修建的，修建难度比青函隧道的要低，既然日本都有能力修建，那么中国应该是没多大问题的。目前规划的琼州海峡跨海通道是一条公路和铁路两用的跨海通道，其中铁路是4线，设计客车时速160公里，货运列车时速120公里，公路桥设计时速为100公里，工程总投资约1500多亿元人民币，投资金额大约是青函隧道的3倍。

投资金额之所以比较高，原因是青函隧道比较小，只有两条铁轨。事实上，现在的青函隧道因为新干线的开通，已经不够用了，日本政府正准备修建一条新的青函隧道给新干线专用。