国家地理：穿越最北端三江平原

大兴安岭森林边缘的公路大兴安岭西麓的呼伦贝尔市是我国农牧交错带的北缘。在这一带开车上路，可欣赏到不同寻常的美景林草交错。水分条件和微地形的差异，能让近在咫尺的土地披上不同的衣裳。摄影/田捷砚

盘锦芦苇荡中的路盘锦市西南距市区约30公里的辽宁双台河口，是最大的滨海湿地之一。秋末冬初，沿着这样的公路穿越芦苇荡，但见车窗外枯黄的芦苇在萧瑟寒风中起伏如潮。摄影/线云强

　　东北除了长白山的主峰白头山周边，其他地方地势都不高，用地理学家的话说，东北的大小兴安岭和长白山山地都是起伏平缓的波状丘陵。我多次在东北大地旅行，真的感觉像是在大海微微起伏的波浪上航行。在东北地区修路和行车，地形的起伏不是问题。真正的问题是冻土。冻土层的存在是公路的天敌。

　　公路下面的冻土如果融化，路面就会翻浆变形，在冻土区修路就要保证冻土不会融化，也叫保持冻稳性。东北的冻土区可分为连续的永久冻土区和岛状冻土区，还有季节性的冻土区，整个东北大地冬季都会冻结，到了夏季，就只有黑龙江的北部漠河一带的地下是永久的冻土，还有小兴安岭、长白山的高山上有岛状的冻土区。

　　在漠河一带的永久冻土区。要阻断夏季路面的热量向下传导，路基要高，路基中要设计隔热层，要排水。东北的路基填土高，路面下还要铺块石或人工隔温材料，目的是隔温、排水、截断毛细水上升的路径，防止翻浆。这一点东北的路和青藏高原上的路很相似，因为这两个地方都有冻土区。看到青藏铁路了吗？高高的路基像长城一样在高原上蜿蜒伸展，之所以不能伏在地上，就是因为冻土的存在，路面的温度要远远大于非路的地方。为了阻止路面的热量传导到地下冻土区，路基变高了。

　　三江平原是东北地区的一个副区，主要是因为这里是沼泽湿地。地下水位高，冬冻夏融。这里要特殊对待。所谓特殊对待无非是路基要更高，隔热和阻断地下水沿毛细管上升的材料品质要更高。

　　三江平原的路给我留下了深刻的印象，是因为这样一件事2007年8月为了制作东北专辑，我们来到了三江平原的抚远县，回来时，当地一位摄影师朋友开了一辆面包车送我们，车沿着黑龙江边的公路奔驰，我坐在后座，摄影师马宏杰坐在副驾的座上，车窗前的路笔直得像一条线。这时我听见开车的朋友说了一声这路真棒！像飞机场的跑道一样。一会就没动静了。我忽然发现车子偏离了方向，向着路下的深沟开去，我还没反应过来，坐在副驾的马宏杰已经伸出左手，连推了几把方向盘，眼看着就要滑向沟里的车子才重新回到路上，这时那位朋友啊的一声，醒来了。原来他睡着了。

　　我看了一眼路基下的深坑都是水，路基高有10米左右，因为要防冻土和地下水上升，这里的路基都很高。高路基是推土机从两边的平地取土堆起来得到的，取土后留下的是积水的深坑。

　　分别时，开车的朋友紧紧地握着我的手你这回再也忘不了我了。是的，不仅朋友忘不了，三江平原的路我也永远记住了。(选自《国家地理》2009年第12期 撰文/单之蔷)