飞机失事2022年

        2022年3月21日，国内网友纷纷为一名因个人原因而延误航班的乘客感到庆幸，因为他没有搭乘mu5735航班，顺利躲过了这架东航客机发生事故后坠毁于广西梧州藤县的事故。
        而在飞机坠毁之后又引发了当地的山火，目前伤亡情况并不明确，仅是央视新闻所公布的这一数据就令无数国民群众感到痛心，
        全国都在为这架客机上的132人而担忧。
        飞机作为交通领域的一大新星，普及率逐年提高，如今也是国内千家万户都有机会搭乘的交通运输媒介。根据数据显示，在动车，高铁，火车，游轮以及大巴当中……安全率和事故率排在首位的，其实是飞机。
        但飞机要么就不出事，要么一出事就容易是特大级事故。于是就有很多乘客如果遇到了一家人共同出行，很有可能就会选择不搭乘同一航班。
        而在国内，就有这3大民航空难事件最让人痛心疾首。
        一距离我们最近的——mu5735。
        2022年3月21日，央视新闻的网络官方社交账号中发布了一则消息是称广西的应急管理厅公布消息说，一架搭载着132人（原本133人）的波音737客机，原本是由昆明飞上广州。
        航班是东方航空mu5735，注册号是B1791，运行年龄已经快7年了，但它在途经广西梧州藤县时突然掉落，并且是机头朝下还引发了山火。
        但具体是什么原因导致事故发生的，还需要专家进一步调查。
        最新情况是当地的救援队伍已经集结到位，并逐渐向火势最猛的地区靠近。
        而关于这架客机上132名乘客的生命安全，人们尚未得知具体情况，也就是说他们的伤亡数据还未公布。
        这架客机原本按照飞行计划是于2022年3月21日下午1:10从昆明出发，在昆明的长水国际机场起飞，飞机在下午2:52还未到达广州白云国际机场时已经显示失事状态。
        由于情况不明，东方航空公司的官网及其相关APP都已经用黑白状态来表示遗憾。
        有一个小细节不知大家有没有注意，那就是这架客机哪怕已经出事了，它的出事地点不在人群高度集中的地区。
        从它引发山火这一细节可以得知，机长最起码将飞机的降落点控制在了人群稀疏的地方。
        这也许是目前来看唯一的好消息了，这也是中国机长最值得点赞和肯定的地方。希望还能有新的好消息...
        二西安6·6坠机事故。
        1997年6月6日早上，因为两个相互插错的插头导致飞机出现横向飘摆，最终导致飞机在空中解体。
        而这次坠机事故之所以能排在首位，是因为它是目前为止国内空难事故导致失事人数最多的一次，其中160人无一人幸免于难。
        这架飞机中的飞行员有5人，乘务员共9人，旅客是146人。机型是苏制图-154M型B2610号。
        当天早上8点，机组进行了例行检查。过了13分钟之后，飞机从咸阳机场开始等待塔台的指示，他们已经做好了升空起飞的准备，并且还到了滑跑道，把抬头速度调到了V2，直到这里一切都显示正常。
        在飞机离地24秒钟之后，机组人员又发现飞机显得非常的摇摆，而且那种摇摆的幅度非常大。
        8:15，这种摇摆的问题还没解决，机组坚持用400公里每小时的速度保持爬升，争取在最稳定的高度让飞机快点飞行。
        当这架飞机越努力爬升，整个机身就越摇摆。81804秒时，机组报告给地面——飞机地飘摆问题，搞得他们都难以控制，而且还引发了巨大的响声。
        据数据显示，当时的这架飞机摆幅在一秒时间内可以达到20到30下。
        但机组却依然没有得到回应，8:19时飞机偏离了爬升航路。可是飞行状态却在机组人员不受控制的情况下，由飞机本身做着不规则的转弯，这让机组人员十分慌乱，他们不断的向地面请求给予帮助。
        虽然当时副驾驶员杨明早就已经被机长教员辛天才给替换掉了，他们是一个机长和一个机长教员在共同操纵。可是这种摇摆的状态却在持续加重。
        到8:22:30时，飞机突然一下子就自己开始向左滚转，并且从高空开始以侧俯角70度高速度俯冲。
        俯冲的整个过程只有12秒，从将近5千米的海拔高度用不到每秒下降150米的速度向地面砸去。
        8:2242秒时，飞机还没完全落地就已经在距离地面2884米的空中瞬间解体，而这架客机上的所有成员和机组人员全部遇难。
        6·6西安坠机事故的深层次原因有很多，但无外乎这4个条件。
        第一是客机设计无防错措施。第二是从业人员的责任心以及安全意识缺失。
        因为在1994年6月4日的晚上，就有一名从业10多年的电气工程师带着两徒弟对这架客机进行了维修操作，可是他们却犯了将插头相互插错，而后面的工作人员也没有检测出来的低级错误，这才引发了后面的空难事故。
        第三是质量保证体系不健全，
        因为有三名维修人员没有进行自检也没有进行复检。
        第四是管理混乱，
        这次事故也反映出了西北航空公司值班主任玩忽职守，相关员工也是违规操作，他们在应急处置下指令受阻，地面无法及时给到机组更多帮助，这才让这次空难事故无法避免。
        三133似乎是个奇怪的数字。
        1992年11月24日，一架机型是波音737-300型B-2523的喷气式飞机，搭载着133名乘客，还有机组8人。
        这和本次东航133人客机发生事故（有一人并未登机）中所涉及到的数字有很大的相似之处，但两者具体不同的是仅92南航桂林空难事故中，桂林的CZ3943航班上的乘客是133人，并不包括机组的8名成员。
        1949年新中国成立之后，在桂林奇峰岭机场的历史中就已经发生了三次比较大的事故，一共致264人死亡。根据相关的背景数据我们可以得知，在全国重大的空难事故中，有13.6%都是发生在桂林。
        92南航桂林空难事故的撞击过程是1992年11月24日早上7:45，桂林CZ3943航班以一种类似于自杀式的俯冲的姿态，莫名地朝着阳朔县杨堤乡附近的天马山处坠毁，这是距离桂林奇峰岭机场不超过32公里的地方。
        很快这架飞机便引发了山火，当救护人员灭了火势之后，人们经过数据收集发现撞击点的海拔约520米。人们又从撞击的痕迹可以得知，飞机是以将近90度的右坡侧着撞上了天马山，而飞机当时在失事时的朝向是250度左右。
        等到人们赶到现场时，飞机早就已经被摔得粉碎，散落物基本上都是侧铺在撞击方向的右侧和前方。
        虽然这起事故是发生于1992年，事故发生的原因直到2000年这才被公布
        这架飞机的右发自动油门，因为在飞行之前可能就已经出现了故障，但一直并没有被检查出来。
        于是飞机在快要下降的时候，就因为右发自动油门的问题而导致飞机上的两台发动机推力不均。
        但机组人员直到发现之后，飞机就已经开始猛地向右滚转了，并且还呈右坡46度继续向前飞行。可惜机组人员对这项问题并没有妥善处理，反而加重了飞机不断在空中滚转，而且向右翻滚的状态越来越严重。
        ，飞机就于空中开始做168度倒扣。可机组人员在这时却错误的猛烈拉杆让错误加剧，使得飞机开始俯冲并且发生了空难。
        四国航也有过特大级空难事故。
        2002年4月15日，在韩国釜山中国国际航空129号航班也遇到了空难。其中11名机组人员和乘客155人都失去了生命，令人倍感痛心。
        该事故中的遇难飞机是波音767-200ER，它的编号为B-2552。这架遇难飞机的机长名为吴新禄，虽然这是国航历史中让人最为痛心疾首的一次空中事故，但好在该事故之后人们惊喜的发现还有37人生还（包括机长），这算不算不幸中的万幸呢？
        2002年4月15日早上8:37，这架波音767从北京首都国际机场起飞。如果顺利的话，两个小时它就可以到达韩国的釜山金海国际机场。当天的天气情况却并不乐观，因为那时候正下着小雨，而且最让人头疼的是还有明显的雾气现象。
        韩国时间当时是11:20，金海国际机场的塔台指示国航129号航班要降落在36L跑道，可是国航129号上的机组人员却因为能见度太低，不得不选择了复飞。
        可是复飞时却又因为能见度太低，根本没办法准确判断36L跑的到底在哪。
        于是国航129号航班的机组便开始尝试与塔台沟通要不要在18R跑道上降落？
        可是这一段沟通却没有那么顺利，彼此也就耽误了很多时间。
        紧接着机组人员就发现他们酿就了一个无法挽回的错误因为他们刚开始时没有注意到，飞机在多次复飞之后已经低于安全高度，所以他们没办法在这种情况下还要复飞。
        这就导致他们一不能够在36L跑道上降落，二也不能保持一个安全的状态，所以国航129号航班就在附近的山上坠毁了。
        五不要因为空难就不相信飞机的安全度。
        人们看了相关的空难事故之后，可能会觉得之后要不要坐飞机都得好好考虑一下了。
        其实这只是心理作用罢了，因为飞机出事故的概率相对比其他的交通方式而言明显要安全得多。
        这也是因为飞机一出事故就容易出特大型事故，所以这才会引发人们的特别关注。
        根据相关数据显示，从2010年到2022年以来，全球人类因为死于飞行事故的概率不达2.5亿分之一，这比人们坐大巴车要安全12倍，要比坐火车安全3倍。，在速度、服务、环境等方面飞机也有很高的好评。
        但也有网友表示虽然飞机的安全率更高，但人们无法承担意外。比如说客车万一出现了事故，但大家的生还率相对而言会更高一些。
        而且其他的运输模式中，乘客选择逃生的几率也更高，而飞机的逃生几率明显更低。可飞机在迫降时乘客也还有生还的机会，只是不超过50%，所以人们还是很害怕自己会遇到空难。
        但人们应该要相信国家的力量，国内的几大航空公司的飞行技术和相应设施以及检查体系和管理制度...明显都是在逐年优化。