揭秘专车司机的真实生活

　　各大专车平台资本市场掘金正酣，专车司机们却因一降再降的补贴纷纷出走。曾经日进斗金的辉煌不再，仍在坚持的司机们拖着疲惫的身躯为每日、每周的满单奖以及高峰期奖励猛踩油门。巨头们竞争依旧火热，但属于专车司机们的春天已悄然离去，越来越多的被围堵、被钓鱼现象让司机们更迷茫。

　　资本火热:平台烧钱变理性

　　滴滴快车司机杨阳依旧记得，滴滴与快的一家亲后狂发优惠券的场景。彼时，杨阳还是一名滴滴的普通用户，面对平台发放的优惠券惟有难以抑制的兴奋。如今，滴滴出行接连受到苹果公司和人寿的资本青睐，但已成为平台司机的他不再关心用户是否收到优惠券，身份转变后，杨阳更在意对司机逐渐下降的补贴能否重现。打开手机新闻，滴滴获得苹果公司及人寿的融资消息还在首页，但这周的补贴政策似乎并未有太大变化。

　　开滴滴快车超半年时间的司机胡刚也略显懊恼地表示，由于滴滴平台的奖励、补贴越来越少，平台扣点的比例却越来越大，加之本来快车服务已是0元起步、1.8元/公里的超低价格，扣除油费、车辆磨损等成本，能从中获取的收益微乎其微，下周就不在滴滴平台了，或是去易到用车、人民优步，或是直接远离专车司机这一职业。

　　杨阳的愿望很可能落空，因为从目前的市场情况来看，补贴下降是大势所趋，尤其针对司机端，Uber甚至今年初在各个城市增加了20%的平台扣点费用。滴滴与易到用车平台则纷纷减少了高峰时期的高倍奖励。

　　在滴滴出行总裁柳青看来，滴滴在出租车服务方面几乎占据100%的市场份额，在叫车服务方面的市场份额超过80%。当你在市场上处于绝对领先地位时，补贴并不是最重要的事。

　　出身同一家族却身为竞争对手的Uber战略高级副总裁柳甄，在补贴上的观点与表姐柳青几乎一致，在近期获得沙特主权财富基金35亿美元投资后，柳甄表示，该资金中的一部分将用于部门运营，目标之一便是要于明年在专车市场超过滴滴出行，Uber一直在削减成本，降低在司机奖励上的支出，或许很快就能实现盈利，目前在每份订单上的支出同比降低了80%。我们正走在实现运营盈利的正确道路上。