【碟形飞行器】一种最先进的碟形飞行器

哈尔滨盛世特种飞行器有限公司董事长王忠信：用处最大的，还是无人飞行平台用处大，一个是可靠性，还有一个安全，都比带人的时候方便多，因为你一考虑人的时候，就会考虑大小，因为人本身就有重量，然后你还得考虑他安全性，操作性，所以你在课题研究的时候，很多研究方案、过程就麻烦，再一个应用起来以后，也有一定的危险性。

同时你要设计飞行，就要载荷，马力增大，油耗大，你就浪费了很多资源。因为我们研究它是无污染，而且从国外的趋势也好，国内的趋势也好，大部分现在都是无人的，它有很大的优势。

研究方向确定以后，设计图纸很快也绘製出来了，其实，飞碟的起飞和飞行原理与直升机有著异曲同工之妙，直升机也能够垂直起降、低空飞行和悬停。而不同的是飞碟没有像直升机那样的尾翼。哈尔滨盛世特种飞行器有限公司董事长王忠信：直升机在飞的过程当中，必须得有尾桨，我们叫反扭矩，你观察直升机中间那个桨转，直升机是起不来的，因为它整个机体在那儿转，进入螺旋状态，它就起不了，必须有一个尾桨，尾桨以后，把反扭矩克服掉，然后直升机才能起来，在空中也是，随时在克服反扭矩。我们最大的差别是哪儿？我们没有尾桨。失去了尾桨的直升机是无法起飞的，但是也可以通过一些特殊的手段来达到起飞的目的，比如像双桨直升机，两个桨往相反的方向旋转，这样即会产生巨大的升力，又能解决自身旋转的难题。那麽，飞碟是不是也可以用这种方式来製造呢？很快，第一架双桨飞碟便研製了出来，然而令人意想不到的是第一次飞行试验遭到了惨败。

哈尔滨盛世特种飞行器有限公司工程师孙树生：拿到外面去飞，就出现了失控，摔下来了。摔完了以后，大家都愣在那儿了，完了以后谁都不说话，挺心烦的。

虽然，第一次试验遭遇了失败的结局，但是，王忠信却从中总结出了宝贵的失败原因。

哈尔滨盛世特种飞行器有限公司董事长王忠信：一个是我们在设计上，因为它的重量问题，飞起来以后，结构很重，把它的动力输进去以后，不能倾斜飞，一倾斜飞，功率不够了，一功率不够，飞行器直接就下来，而且它进入旋转状态以后，失控了，你不能再控制它恢复原状飞起来，飞不起来，它只要一失控，就掉下来。虽然双桨的设计解决了反扭矩问题，但是，这样就会使飞碟的重量增加，而且飞碟的结构设计也会变得複杂，这样出现故障的几率就会增多，王忠信打算改变原来的设计方案，採用单桨进行尝试。但是，这样以来，反扭矩现象就成了一个大大的难题。

哈尔滨盛世特种飞行器有限公司工程师孙树生：现在大家看到的直升机就用尾桨来平衡。但是我们做这个东西呢，就是不要尾桨，尾梁统统去掉，也不要双桨，一反一正当然可以平衡，但是结构就複杂，代价也就高，所以我们就不要，就是单独桨，用一个机体起到平衡作用的一个机构，最后来实现这个直升机这麽一个目的。那麽，失去了尾翼功能的飞碟，它自身的反扭矩问题又该怎样解决呢？经过大量的设计和反复试验，王忠信的团队终于设计出了有效的解决方案。

哈尔滨盛世特种飞行器有限公司吴工程师：我们靠的是里面的固定舵面来产生的。反扭矩是旋翼产生的，是气动力，严格来说产生气动力，使机体向相反的方向旋转，要制止这个旋转的话，旋翼在旋转过程中产生很大的滑流，往下快速地旋转，打到所有的止旋片上，止旋片产生一个气动力向这个方向的气动力，平衡它的反扭矩，它是顺时针产生一个力，相当于直升机尾翼的作用。